林教纸
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凌晨四点三十分,一架长江K533大型客机缓缓从S市桦光机场停机坪驶出,例行最后的飞前检查。 按理说一般飞前例检只需要十几分钟就可以完成任务,然而长江K533是全球最新的双层四引擎超大型远程宽体客机,三舱配置下可满载600名乘客,为了将这样一个大家伙送上万米高空,在机件的配置上长江公司也采用了更多的新型复合材料,并为它配备了更加复杂先进的电路系统,在凌晨交班地勤检查组人手不足时,这显然是一项压力极大的工作。 更何况今天检查组的四人之中还有两名新入职的实习生,各由师傅领着,一个查看外围,一个检查机舱。 州巳按照程序调动飞机的襟翼、副翼、扰流板和尾部方向舵、直到对讲机告知他ok,他才能进入下一个步骤。 等终于进展到后期仪表查验时,州巳发现左位前的高度仪似乎有些故障,不过长江K533这类机型在操作平台上备有三套仪表系统,飞行员可以用其他两个仪表作为参照,并不影响飞行。 这种问题都是检查组应该在飞机驶出前就解决的,怎么今天拖到飞前才发现。 眼看就要到登机时间,州巳皱着眉头按规定将这个故障上报给检查员。 检查员来调试一番,认为是电路接线部分短路,可如果现在开始维修,则需要一个小时到一个半小时不等,加之台风刚过,S市天气瞬息万变,如因机场检查组的工作失误造成航班延误,必然会使飞机所属的AS航司遭到经济损失,这样的结果是机场和航司都不愿见到的。 于是检查员在确定其